La Asociación Ciudadana Rayya nace como un proyecto globalizador que sobrepasa los límites locales y que abarca toda la provincia de Málaga (véase el significado de Rayya). Nuestros fines son reivindicativos puesto que defendemos los intereses y derechos de la provincia de Málaga desde un prisma ciudadano focalizado en el bienestar último de los malagueños y malagueñas y en el que no cabe ningún tipo de partidismo político.

Durante décadas han sido muchos los agravios a Málaga que gracias a su potencial dinamizador ha sido capaz de desarrollarse a pesar de estas cortapisas y liderar índices como la aportación económica a las arcas del gobierno andaluz o ser la provincia con el mayor número de empresas creadas. Read More »

Sale a concursos la ejecución del doble túnel del tramo Las Lagunas-Cala de Mijas y su estación, por un importe de 221 millones de euros

Andalucía, 20 de febrero de 2008
La Consejería de Obras Públicas y Transportes, a través de la empresa pública Ferrocarriles de la Junta deAndalucía, ha sacado a licitación las primeras obras del Corredor Ferroviario de la Costa del Sol, una infraestructura ferroviaria de altas prestaciones que dará servicio al conjunto los municipios del litoral occidental de la provincia de Málaga. En concreto, las obras licitadas corresponden al tramo Las Lagunas-Calas de Mijas, yconsisten en la ejecución de un doble túnel de unos 4 kilómetros de longitud. El presupuesto base de licitación asciende a 221 millones de euros, mientras que el plazos de recepción de ofertas expira el 22 de abril y el de ejecución está estimado en 42 meses.
En virtud del acuerdo alcanzado en mayo de 2004 por la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento, la Junta asumía el desarrollo del proyecto y ejecución del tramo Estepona-Fuengirola, mientras que el Ministerio de Fomento se hacía cargo de la adecuación de la línea de cercanías entre Fuengirola y Málaga para la prestación de servicios de alta velocidad.
Durante este periodo, la Junta ha licitado, adjudicado y aprobado los proyectos entre San Pedro de Alcántara-Los Monteros y Los Monteros-Fuengirola, mientras que el tramo entre Estepona y San Pedro de Alcántara se encuentra en fase de redacción de proyecto. El tramo responsabilidad de la Junta de Andalucía (Estepona-
Fuengirola) tiene una longitud total de 56,6 kilómetros, con un trazado que en su mayoría discurrirá de formasubterránea, dado el intenso desarrollo urbanístico del zona.
Por su parte, el Ministerio de Fomento ha logrado duplicar dos tercios de la línea de ferrocarril existente entre Fuengirola y Málaga, de 30,4 kilómetros de longitud total.
A pesar de las mejoras experimentadas, las características actuales de la línea entre Málaga y Fuengirola impiden unos tiempos de viaje y frecuencia de servicios competitivos con el vehículo privado, lo que haría inviable este nuevo sistema de transporte.
Por esta razón, la Junta de Andalucía y el Ministerio de Fomento han alcanzado recientemente un acuerdo que posibilita la puesta en marcha del corredor, en condiciones de calidad y competitividad respecto al vehículo
privado. Las bases de este acuerdo consistente en que el Ministerio de Fomento va a elaborar un estudioinformativo, recientemente adjudicado, para el tramo entre Málaga y Fuengirola, con características de ferrocarrilde Altas Prestaciones, con velocidad de 200 kilómetros/hora, compatible con las características de los proyectos elaborados por la Junta de Andalucía para el otro tramo.
Por otro lado, la Junta de Andalucía realizará la conexión entre la nueva infraestructura y la línea existente, pasado el casco urbano de Fuengirola. Para ello, se cruzará el núcleo urbano en túnel y se construirá una nueva estación subterránea en Fuengirola.
Descripción del tramo
El tramo Las Lagunas-Cala de Mijas, que discurre fundamentalmente en el término municipal de Mijas (Málaga), se encuadra dentro del proyecto Los Monteros-Fuengirola, y el objeto del contrato incluye la ejecución de la
infraestructura y la superestructura (vía) de dicho tramo. La actuación consistirá en la construcción de un túnel de unos 100 metros de longitud, que se empleará como pozo de ataque de la tuneladora (recinto donde se instala
para iniciar la ejecución del túnel), así como la construcción de un doble túnel gemelo de casi 4 kilómetros (por
tubo), mediante el sistema constructivo de tuneladora. Este método permite avanzar en el frente de excavación (mediante la perforación del terreno) e ir colocando los anillos de dovela, que son las paredes que recubren el
túnel. Asimismo, el contrato contempla la construcción de un recinto entre pantallas que albergará la estación de la Cala de Mijas (subterránea).
El tramo se ha dividido en dos concursos o lotes de ejecución, de similar importe (110 millones de euros, cada uno). De un lado, un primer contrato (lote A), que contempla la ejecución de los dos pozos de ataque de las tuneladoras (una por tubo), la acometida eléctrica a las tuneladoras y el túnel del lado izquierdo (la vía 2, junto al
lado del mar). Este contrato incluye también la construcción de las galerías de conexión entre tubos y del pozo de ventilación. Igualmente, corresponde a este lote ‘A’ el montaje de la vía (de ancho internacional) de los dos túneles (cada tuvo lleva una vía), y los trabajos de restauración ambiental.
El segundo concurso (lote B) contempla la ejecución con tuneladora del túnel derecho (el más próximo al lado del monte); la construcción del recinto entre pantallas que albergará la estación de Cala de Mijas (que incorpora el pozo de extracción de ambas tuneladoras, que es donde se desmonta la máquina excavadora una vez concluido su trabajo); la estructura interior de la referida estación, y la urbanización exterior de la misma. Las empresas adjudicatarias de este contrato también serán las responsables de todos los trabajos de desvío y reposición de servicios afectados (redes de suministro y saneamiento); así como de los desvíos de tráfico para el mejor desarrollo de la obra.
La excavación de los dos túneles se realizará en paralelo, en dirección a Cala de Mijas, desde el río Fuengirola, y el plazo de ejecución previsto para ambos contratos es de 42 meses.
El Corredor Ferroviario de la Costa del Sol permitirá la circulación de trenes de altas prestaciones (con velocidades máximas de entre 220 y 250 kilómetros por hora), así como de otros servicios (cercanías). Los trenes de altas prestaciones permitirán tiempos muy competitivos frente al vehículo privado, contemplando un tiempo de viaje de 11,5 minutos entre Estepona y Marbella, así como de 10 minutos entre Marbella y Fuengirola. En el tramo Estepona-Fuengirola, que desarrolla y ejecuta las Junta de Andalucía, están contemplas 14 estaciones, de las que diez (entre San Pedro de Alcántara y Fuengirola) han sido objeto de un concurso internacional para los proyectos arquitectónicos de las estaciones, recientemente adjudicado. La estimación de demanda con la puesta en servicio de todo el corredor (desde Estepona a Málaga) es de 40 millones de viajes al año.
Este corredor de altas prestaciones está incluido en el Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte de Andalucía (PISTA, 2007-2013), en el que se contempla una firme apuesta por los sistemas de
transportes eficaces, seguros y ambientalmente sostenibles, que contribuyan a mejorar la movilidad en las áreas metropolitanas bajo estos parámetros.
Junta de Andalucía - 2007

Los continuos cambios producidos en el organigrama de la Agencia Andaluza del Agua han hecho perder la paciencia a los trabajadores y sindicatos. Tanto unos como otros han presentado un recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Andalucía (TSJA) contra el decreto ley 5/2010 aprobado por la Junta de Andalucía el pasado mes de julio y por el que el actual organismo autónomo desaparecerá como tal para pasar a formar parte junto con la Empresa de Gestión Medioambiental (Egmasa) en una nueva agencia que aglutinará las políticas ambientales del agua.

El recurso contencioso-administrativo fue presentado pocos días después de que la diputación permanente del Parlamento andaluz ratificara el 30 de julio la nueva normativa que fue publicada en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía (BOJA) dos días antes. Según explicó ayer a este periódico Miguel Ángel Cabalín, miembro de la Plataforma Agua Pública, formada por los más de mil empleados entre laborales y funcionarios de la actual Agencia Andaluza del Agua y que se concentrarán cada jueves en señal de protesta, además del recurso por la supuesta vulneración de los derechos de los trabajadores que supondrá la creación de la nueva Agencia de Medio Ambiente y del Agua, “estamos preparando otro porque entendemos que el trasvase de competencias propias de la Administración pública a un ente empresarial supondrá una pérdida de la neutralidad, transparencia e imparcialidad que debe presidir toda actuación administrativa”.

Lo más preocupante, en opinión de los empleados del organismo público que ya tuvieron que vivir hace casi dos años la desaparición de la Cuenca Mediterránea andaluza que históricamente había tenido su sede en Málaga, es que se producirá “una merma en la calidad de la gestión pública y un previsible incremento del precio del agua”.

Para esta plataforma, la nueva reestructuración prevista por la Junta de Andalucía es “la puntilla final al tortuoso camino que ha recorrido la extinta Confederación Hidrográfica del Sur” desde que fue transferida por el Gobierno central.

Las negociaciones para concretar el nuevo modelo de gestión comenzarán a partir de septiembre e incidirán en el protocolo de integración del personal actual.

fuente: Málaga Hoy

Según las estimaciones de la Junta, este corredor ferroviario sería utilizado por más de 100 millones de personas al año

La Costa del Sol, uno de los principales enclaves turísticos de Andalucía y de España, necesita un medio de transporte público, rápido y seguro que comunique de forma eficaz el aeropuerto de Málaga con los municipios de la zona que más visitantes reciben durante el año.

Según estimaciones de la propia Junta de Andalucía, el corredor ferroviario de la Costa del Sol sería utilizado para más de 100 millones de desplazamientos al año.

La puesta en marcha del tren litoral revalorizaría a la Costa del Sol como destino turístico, debido a que en la actualidad los viajeros son cada vez más exigentes en cuanto a las infraestructuras y servicios de los lugares que visitan.

El uso del corredor ferroviario reduciría considerablemente las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera. No hay que olvidar que el tren es el medio de transporte menos contaminante que existe, ya que en un desplazamiento emite hasta tres veces menos gases nocivos que un vehículo.

El funcionamiento del tren litoral pondría fin a los atascos que se han convertido en algo habitual en los puntos más transitados de la autovía que atraviesa la Costa del Sol. Además, el riesgo de accidentes de tráfico disminuirían en un porcentaje muy alto porque, según estadísticas de la Unión Europea, los desplazamientos por carretera resultan hasta 43 veces más peligrosos que por vías ferroviarias.

En la actualidad, son miles los ciudadanos de la Costa del Sol que deben desplazarse hacia otros municipios de la comarca para trabajar. La posibilidad de utilizar el tren reduciría los tiempos que ahora emplean para acudir puntuales a su puesto de trabajo. Además, usuarios que no disponen de vehículo propio contarían con la alternativa de buscar empleo en otros puntos de la costa donde ahora tienen serias dificultades para llegar.

El Gobierno Central y la Junta de Andalucía deben acometer urgentemente las obras del corredor ferroviario. Desde los años ochenta, los sucesivos gobiernos han realizado promesas de que esta infraestructura fundamental comenzaría en breve. Ahora los colectivos sociales, los agentes económicos, los grupos ecologistas y el sector turístico, entre otros, consideran que el tren es una deuda histórica que se tiene con la Costa del Sol.

La posibilidad de desplazarse en tren por la comarca fomentará que los ciudadanos busquen opciones de ocio y entretenimiento en otros puntos de la Costa del Sol, por lo que se producirá una dinamización del sector y de la economía.
El Hospital Costa del Sol, de ámbito comarcal, quedará más cerca de los municipios más distantes. Debido a la escasa calidad de los transportes públicos actuales, muchos ciudadanos asumen como un auténtico suplicio el desplazamiento al recinto hospitalario situado en Marbella.

El corredor ferroviario, que unirá Algeciras con Málaga, mantendría además un nivel de obra pública muy necesario en tiempos de crisis, a la vez que ayudaría a mantener el Producto Interior Bruto (PIB) de la provincia.

http://www.laopiniondemalaga.es/costa-sol-occidental/2010/07/02/diez-razones-defender-tren-litoral-costa-sol/351212.html

La ex ministra avala el corredor ferroviario y espera que las instituciones den el paso para impulsarlo

«La sonrisa de los malagueños al ver el AVE y la T-3 es suficiente para compensar las antipatías de fuera»
«El corredor ferroviario es un gran proyecto y debe llegar hasta Estepona y hasta Algeciras»
«María Gámez es una buena candidata, suma juventud y experiencia y se va a batir el cobre por Málaga»

Tras un corto descanso se va a Reino Unido para un curso de inmersión total de inglés. Magdalena Álvarez necesita perfeccionar el idioma para su nuevo trabajo como vicepresidenta del Banco Europeo de Inversiones (BEI), con sede en Luxemburgo, una institución desde la que espera poder dar el impulso financiero definitivo a uno de los proyectos más emblemáticos y anhelados de la Costa del Sol, el tren litoral. Durante un receso de sus vacaciones en Málaga la ex ministra de Fomento repasa para SUR el presente y el futuro de la provincia.
-Fue consejera de Economía de la Junta, ministra de Fomento, europarlamentaria y desde el 16 de julio es vicepresidenta del Banco Europeo de Inversiones (BEI). ¿Qué le queda a su currículum?
-Ser abuela (risas). Me quedan muchas cosas, hay mucho camino todavía por recorrer. La verdad es que estoy satisfecha del recorrido anterior profesionalmente hablando.
-Su etapa como ministra de Fomento ha sido determinante para sacar del ostracismo muchos de los grandes proyectos de Málaga. ¿Qué siente cuando viaja en el AVE?
-Mucha satisfacción. Es un proyecto sobre el que he trabajado antes de que a nadie se le ocurriera, lo he seguido en distintas etapas, lo he apoyado, lo he mimado y he tenido la gran suerte de poderlo inaugurar. Lo siento como algo mío, pero es verdad que hay muchos pequeños proyectos en Málaga, por ejemplo el mercado de Atarazanas. Y grandes proyectos, como el aeropuerto, que ahora utilizo prácticamente todas las semanas…
-Era la siguiente pregunta.
-Cuando llego a la T-3 me entra una satisfacción muy grande de ver que además ha respondido a todo ese cuidado que pusimos en cada uno de los detalles. La T-3 tiene un gran nivel como puerta de entrada y salida a Málaga, deja con un buen sabor de boca a todo el que viene. Es un trabajo bien hecho del que me puedo sentir satisfecha. Y como malagueña siento agradecimiento al presidente del Gobierno que me dio esa oportunidad, de empezar y terminar los grandes proyectos para Málaga, con su total apoyo. Tengo una foto en mi casa en la que Manuel Chaves y yo nos estamos abrazando, como diciendo: ‘Por fin lo has conseguido’. El presidente está sonriendo con cara de satisfacción y detrás pone ‘AVE Málaga’. Es la única foto del trabajo que tengo en mi casa. Siento mucha alegría porque lo veo en la cara de los malagueños, en la sonrisa de los malagueños, da igual que sean de derechas o de izquierdas, la gente me mira con agradecimiento, parecen decir: ‘Tú lo has podido hacer y lo has hecho’. Porque hay mucha gente a la que le hubiera gustado hacerlo pero no lo ha hecho, o que han podido y no han querido presionar lo suficiente para que Málaga tenga lo que ahora tiene. Le he echado valor, porque he tenido muchas antipatías fuera por lo que he hecho por Málaga, luego también es bueno que la gente me sonría. Y con una sonrisa tengo bastante (risas).
-¿Cómo valora su paso por el Parlamento Europeo?
-Ha sido muy interesante, he aprendido mucho y también he aportado un granito de arena en el ámbito europeo, con informes sobre el levantamiento del secreto bancario, la lucha contra los paraísos fiscales, las herramientas para salir de la crisis o sobre el futuro del transporte europeo, en el libro blanco, que ya ha salido del Parlamento Europeo. He podido aportar todo lo que traía incorporado de mis etapas anteriores, he podido ver cómo se trabaja allí y he conocido a gente muy interesante. Ha sido un año intenso y en el que he aprendido mucho y que tengo dentro. Sigo siendo una esponja, aprendo todos los días y de todo el mundo, me gusta aprender. Es como coger lo que el otro tiene en la cabeza e incorporarlo, y después eso cada uno lo maneja como puede.
-Y así llegamos al BEI ¿Cómo están siendo estos primeros días?
-Están siendo difíciles en el sentido de que todo es nuevo. Me pasó lo mismo en el parlamento europeo, en cada sitio que cambias hasta llegar a tu despacho es un problema porque no conoces el edificio, ni a la gente ni los procedimientos, y a esto le incorporamos que es una responsabilidad muy grande y encima en inglés. Ahora tengo puestos los cinco sentidos, y si tuviera seis, para intentar incorporarme y hacer como he hecho en todos los trabajos, tratar de hacerlo lo mejor posible.
-¿Cómo es su día a día tan lejos de Málaga?
-Estoy siempre lejos, ¡lo mío es como los cantes de ida y vuelta! Tengo una cosa buena, capacidad de adaptarme a donde sea y me gusta todo. Corriendo encuentro amigos, los sitios donde me siento a gusto. Ya tengo un apartamento, lo tengo que amueblar, a ver cómo me llevo el aceite, el vino y el jamón, para tener mis cositas allí; estoy descubriendo dónde se compra el pan, cosas que parecen una tontería, pero que es lo más importante, porque después ya te pones a trabajar. Estoy viendo quién depende de mí, que ni los conozco. Parecen cosas sin importancia pero en el fondo es la vida. Me he puesto como plazo hasta Navidades, después tengo que estar ya a pleno rendimiento.

La Junta de Andalucía, a través de la consejería de Economía, Innovación y Ciencia, ha venido apoyando el crecimiento de las empresas aeronáuticas de Sevilla con 26,1 millones de euros a través de sus diferentes órdenes de incentivos, de forma que en total han sido 52 los proyectos respaldados por la Junta para empresas auxiliares instaladas en el parque Aerópolis y que están invirtiendo una cantidad estimada de 96 millones, lo cual lleva aparejado más de 2.300 contrataciones fijas y 1.341 eventuales.

Según indicó la Junta en una nota, este conjunto de empresas se presenta como núcleo fuerte del desarrollo de este sector en Andalucía, que tiene en el eje Sevilla-Cádiz su principal referente a nivel andaluz y nacional. Andalucía constituye ya el segundo polo aeronáutico de España, sólo por detrás de Madrid.

Según se desprende del último informe Estadístico del Sector Aeronáutico Andaluz 2008-2009, elaborado por la Fundación Hélice, se trata de un sector que “está resistiendo bien la coyuntura económica y mantiene cifras de crecimiento a pesar de las dificultades que afectan a la industria a nivel internacional”. En 2009, las empresas andaluzas dedicadas a la aeronáutica facturaron 1.541 millones de euros y el número de nuevas personas empleadas creció 1.231.

La gran mayoría de las empresas aeronáuticas de Sevilla se concentran en el Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, que dispone en la actualidad de 58 hectáreas de superficie. Un total de 45 empresas han adquirido parcelas o naves en este espacio tecnológico, de las que 41 ya están instaladas. Estas empresas proporcionan empleo a más de 1.200 personas, la mayoría de ellas titulados universitarios o técnicos especializados, y facturan más de 100 millones de euros.

El Gobierno andaluz resaltó que la inversión realizada por la Junta de Andalucía en el parque supera ya los 40 millones de euros entre suelos, naves industriales y equipamientos diversos como el centro de empresas recientemente inaugurado.

Este centro se presenta como un espacio de más de 10.000 metros cuadrados para ofrecer a las empresas del sector aeroespacial y ofrece alojamiento empresarial en áreas de actuación como la investigación, el desarrollo tecnológico, la innovación, la transferencia de tecnología, la cooperación empresarial y, en general, todas aquellas acciones que redunden en el incremento de la competitividad. La primera fase de este centro de empresas ha requerido una inversión de 12,6 millones de euros.

fuente: 20 minutos

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Es la entidad andaluza más solvente y con posición de liderazgo de Andalucía

EFE La entidad de ahorros Unicaja ha destacado que las pruebas de resistencia del Comité Europeo de Supervisores Bancarios, cuyos resultados se han conocido hoy, la sitúan como tercera caja de ahorros del país por grado de solvencia en todos los escenarios contemplados, cuarta entidad financiera nacional en el escenario de referencia y entidad más solvente de Andalucía.

Esta caja, con sede en Málaga, ha asegurado en un comunicado que ese test “ha confirmado la gran solvencia de Unicaja y su indiscutible liderazgo en Andalucía” y que se trata de una situación que permite afirmar su “notable contribución” a “reforzar la posición del sistema financiero en Andalucía en materia de solvencia financiera”.

Señala que, en el escenario más adverso proyectado, el Tier 1 se situaría en el 9 por ciento, “superando en un 50 por ciento los niveles mínimos del 6 por ciento de este indicador de solvencia utilizado en estas pruebas”; que en el escenario adverso la tasa se situaría en el 9,6 por ciento y en el escenario de referencia, en el 11,8 por ciento, “teniendo en cuenta que este nivel es el que tenía el Tier 1 de la entidad al cierre del ejercicio de 2009″.

La caja resalta que “estos satisfactorios resultados alcanzados, tanto en términos absolutos como comparativos, que constituyen un reflejo de la política de prudencia y solvencia mantenida como objetivo estratégico desde el origen de la entidad, confirman la fortaleza financiera y patrimonial de Unicaja” y que “la colocan en una sólida posición para afrontar adecuadamente los retos del sector financiero”.

Unicaja afirma que los indicadores de solvencia alcanzados “cobran aún más importancia si se tiene en cuenta que -en su caso- el Tier 1 está sustentado exclusivamente en recursos propios de primera categoría, al no haberse emitido participaciones preferentes”.

www.laopiniondemalaga.es

A grandes males, grandes remedios. Tanto Amado Franco, presidente de Ibercaja, como Braulio Medel, su homólogo en Unicaja, han quedado por diversos motivos fuera del baile de fusiones que en los últimos meses está teniendo lugar en las Cajas de Ahorro. Manos a la obra, ambos han iniciado conversaciones -de momento, muy privadas- tendentes a la constitución de un Sistema Institucional de Protección (SIP), un matrimonio que daría como resultado un grupo financiero de gran calidad, ya que ambas entidades gozan de unos niveles de solvencia, morosidad, rentabilidad, eficiencia y liquidez, difícilmente mejorables en el sector.

A tal efecto, ambas partes han acordado mantener una reunión que se celebrará a mediodía del próximo martes 27 en la sede de Unicaja en Sevilla (calle Sierpes, 22), a la que, junto con Medel y Franco, asistirán los directores generales de ambas entidades, Manuel Azuaga y José Luis Aguirre respectivamente. El encuentro sevillano se prevé clave para la suerte del proyecto.

Fuentes del entorno de la caja aragonesa han adelantado a este diario que los contactos se iniciaron a finales de junio y han recibido el empujón definitivo esta misma semana, después de que el pasado viernes la entidad malagueña perdiera sus opciones de quedarse con Cajasur tras la subasta efectuada por el Banco de España (BdE). A tenor de tales fuentes, el interés de Franco por la operación es grande, después de que los intentos efectuados por engordar balance hayan quedado en el limbo.

Ibercaja fue precisamente la primera de las entidades que saltó al ruedo de los movimientos corporativos en el sector con ocasión de la crisis de Caja Castilla-La Mancha (CCM). Invitado a acudir al rescate de la entidad presidida por Hernández Moltó por el secretario federal de Política Económica y Empleo del PSOE, Octavio Granado, Ibercaja encargó un estudio de situación sobre la entidad manchega a la firma auditora PwC, cuyos resultados resultaron determinantes para descartar la operación. Desde entonces, el nombre de la aragonesa se ha visto mezclado en multitud de rumores sobre eventuales fusiones o simples SIP.

En la misma o muy parecida situación se encuentra Braulio Medel. A pesar de que el malagueño, uno de los hombres con más pedigrí del sector, había manifestado en distintas ocasiones que disponía de planes alternativos a la integración de la Caja de Ahorros cordobesa, Unicaja ha quedado muy aislada en el sector a nivel nacional tras el fiasco de Cajasur y, lo que es peor, a merced de una Junta de Andalucía que también sale muy herida, particularmente su presidente, José Antonio Griñán, del lance cordobés.  

Antes de la celebración de la subasta del FROB, tanto la Junta como el PSOE-A habían anunciado que, con independencia del resultado de la misma, su hoja de ruta pasaba y pasa por una fusión “de verdad” entre Unicaja y Cajasol. Debilitada por la pérdida de competencias sobre Cajasur y Caja Granada, el equipo de Griñán ha redoblado la presión para que malagueños y sevillanos se fusionen en una nueva entidad o, en el peor de los casos, constituyan un SIP, arduo reto para dos presidentes, el citado Medel y Antonio Pulido (Cajasol), que a duras penas pueden disimular la antipatía mutua que se profesan.

Razones de sobra para un proyecto común

De modo que tanto Franco como Medel tienen razones de sobra para buscar un partner con el que constituir un SIP. El primero para evitar quedar aislado frente a los nuevos y potentes grupos que se dibujan en el sector; el segundo para dar esquinazo a la unión con Cajasol que quiere imponerle la Junta andaluza. Un portavoz de Ibercaja aseguró ayer a este diario que “no estamos en ninguna conversación con Unicaja; no hay nada de nada”. No ha sido posible conseguir una respuesta de la malagueña al respecto.

Ambas Cajas, por lo demás, son líderes indiscutibles en sus Comunidades Autónomas de origen y gozan de suficiente implantación en  provincias limítrofes (Guadalajara, Madrid, Ciudad Real, Rioja, Barcelona, etc.) como para lograr una estimable cobertura de todo el territorio nacional. Es decir, un SIP así, que no precisaría ayudas del FROB de ningún tipo, se convertiría de golpe en un competidor de primera línea en el sector financiero, mejorando incluso el rating actual de ambos  contrayentes. 

El único inconveniente que se adivina al proyecto es el de costumbre: el reparto de poder. Con todo, para llegar a ese estadio será preciso superar algunos agravios recientes. Medel, por ejemplo, se distinguió en fecha reciente encabezando la oposición a que Amado Franco fuese designado presidente de CECA, mediante distintas tretas formales que el aragonés sorteó al final pactando directamente con Isidro Fainé (La Caixa) la Vicepresidencia 1ª, como este diario publicó en su día.

Mañana sábado, 24 de julio, Unicaja celebra su Asamblea General Ordinaria correspondiente al segundo semestre del ejercicio, ocasión en la que Medel deberá dar cuenta del magro resultado obtenido en la subasta de Cajasur. Al socaire de éste informe, el malagueño podría arrancar una genérica autorización para explorar otras vías de futuro para la entidad que no pasen por Sevilla. Se trataría, en definitiva, en reivindicar para Unicaja el mismo derecho que la Junta reconoció a Caja Granada para incorporarse a un SIP con entidades de otras regiones

fuente: Cotizalia

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A continuación os reproduzco el mail de la nueva plataforma PAURMA que celebrará su reunión constituyente el próximo 24 de Julio de 2010 en Málaga capital. Nos invitan a todos los rayyanos a asistir y desde la Junta directiva recomendamos su asistencia y apoyo.

plano-de-situacion-reunion-de-presentacion

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Muy estimados señores de la Asociación Rayya:

Nos dirigimos a ustedes desde la “Plataforma Pro Autonomía de la Región de Málaga, P.AU.R.MA.”, en primer lugar para reconocerles su honorable y encomiable labor una vez mas y animarles en la tarea y cometido que llevan a cabo por nuestra tierra, velando y defendiendo los intereses generales de nuestra provincia malagueña, frente a las garras del centralismo atroz, injusto y exacerbado al que esta Junta, de este mal invento recetado a 8 provincias, llamado Andalucía, nos impone a todos desde hace ya mas de tres décadas a los pies del imperio que a costa de nuestra provincia malagueña se han montado en Sevilla. Os reconocemos por tanto, como una asociación sensata, seria y responsable, y por ello contáis, con nuestra solidaridad para con vuestro trabajo, ahora que nosotros “comenzamos” con el nuestro.

Queremos en segundo lugar, y puesto que en esta lucha por los interese generales de nuestra provincia malagueña, nuestros 2 movimientos asociativos se encontrarán inevitablemente en el camino, reafirmarnos en que el respeto mutuo debe de ser la principal de las cualidades entre nuestros 2 movimientos, además de la prudencia, la serenidad y otras tantas cualidades que debemos mantener al máximo nivel. Dejamos a un lado los incidentes provocados meses atrás, principalmente por el moderador de vuestro foro en dicho foro, con insultos gravísimos, así como injurias injustificadas hacia nuestra Plataforma, sus responsables, miembros y simpatizantes. Y abrimos un camino nuevo y paralelo de lucha por Málaga, que nos lleve y desemboque a todos, en una Málaga mejor. En nuestro caso a una Málaga Autónoma Uniprovincial, (como única meta final contemplada).

Estimados compañeros, creemos que cada cual debe luchar por Málaga con un sentido muy sensible del respeto, apoyo moral y reconocimiento solidario hacia el otro mutuamente, sin necesariamente llegar a nada más. Aunque por nuestra parte estamos abiertos y receptivos a algún tipo de colaboración puntual y futura, si se diera el caso y se brindara la oportuna circunstancia. Por nuestra parte tenéis de antemano las puertas abiertas para dirigiros a nosotros con total naturalidad y confianza como dos movimientos que luchan por Málaga y sus intereses, y en cualquier caso los dos, con reivindicaciones siempre justas, honorables y legítimas, así como nosotros lo estamos haciendo hacia vosotros en estos momentos una vez mas.

Queremos informaros oficialmente también, de que el día 5 del pasado mes de Junio, tuvo lugar la reunión de constitución en asociación en la que los socios fundadores, aprobaron los estatutos, se nombró a la junta directiva de la misma, y se aprobaron, un gran número de acuerdos e iniciativas en las que se han estado trabajando. A día de hoy se ultiman los detalles de la reunión de presentación que la Plataforma celebrará para darse a conocer a la sociedad malagueña, a través de los medios de comunicación a los que citaremos. Queridos paisanos y considerados por esta Plataforma como amigos, estamos llenos de ilusión en este trabajo que aunque sabemos que será duro, es completamente posible. Es por ello que con mucha alegría y naturalidad lo compartimos con ustedes, como muestra de que por nuestra parte, sois considerados como una asociación amiga de la nuestra y con la que nos identificamos en algunos aspecto, por el hecho de que las dos coinciden en el mismo fin de buscar lo mejor para nuestra provincia malagueña. Y también para mostraros igualmente, que nuestra actitud hacia vosotros es y será de respeto y apoyo moral a vuestro trabajo, como ha venido siendo hasta ahora.

Solo nos queda compartiros, el hecho de que es un placer comunicaros que estáis cordialmente invitados a nuestra reunión de presentación, todos aquellos miembros y simpatizantes de la Asociación Rayya, que contemplen la idea de una Málaga Uniprovincial Autónoma, como la mejor de las opciones posibles para nuestra provincia malagueña. Estimados compañeros de “batalla” contra el imperio Juntero-Sevillano, la reunión de presentación quedó fijada finalmente, para la mañana del Sábado 24 de Julio, a las 10:30h. en el edificio municipal del Ayto. de la capital malagueña, que utiliza la AA.VV. “Cortijo Alto”, en la junta de distrito nº6 (Zona Hipercor: “Bahía Málaga”, detrás de Fremap), C/Quasimodo nº 21, (entre C/ Hamlet y C/ Pierrot). Otras referencias pueden ser también: cerca de la nueva “Dirección Provincial de Tráfico”. Y entre el “Palacio de Ferias” y la “Ciudad de la Justicia”. Si finalmente gustáis honrarnos con vuestra presencia, seréis cordialmente bienvenidos, puesto que de la misma forma sois así invitados, como os venimos diciendo, todos aquellos que contemplen una Málaga Uniprovincial Autónoma, como la mejor de las posibilidades para nuestro futuro dentro de nuestra Nación Española. Os adjuntamos al correo un mapa de situación para que el lugar os sea de más fácil ubicación.

Quedando pues a vuestro servicio, para todo aquello en que podamos serles útiles, reciban un afectuoso saludo desde la directiva de P.AU.R.MA.

Plataforma Pro Autonomía de la Región de Málaga:

En la lucha por una Málaga verdaderamente LIBRE. Una Málaga que decide por sí y para sí, dentro del Estado Español. Una:

CC.AA. REGIÓN DE MÁLAGA.

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